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歷時16個月 飛行約3.5萬公里 創多項世界紀錄

    “陽光動力號的建造目的并不是運送旅客，而是傳達信息。我們想要展示開拓精神的重要性，鼓勵人們質疑他們一直認為理所當然的事。這個世界需要找到改善人類生活質量的新方式。而清潔科技與可更新形式的能源，都是這個解決方案的組成部分。” 

    全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”26日凌晨飛抵阿聯酋首都阿布扎比，完成全程約3.5萬公里的環球飛行，成為首架完成環球飛行的太陽能飛機。 
    “陽光動力2號”當地時間24日凌晨從埃及開羅國際機場起飛，完成2763公里的最后一段航程，飛行時間48個多小時。當地時間26日4時05分（北京時間8時05分），飛機在掌聲和歡呼聲中降落在阿布扎比巴廷機場，回到環球飛行開始的地方。 

    飛行員貝特蘭德·皮卡德在降落前發表的一份聲明中說，“我們現在的使命是繼續鼓勵人們、鼓勵企業和政府在任何有意義的地方都采用相同的解決方案”，即使用太陽能技術。 

全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號

    挑戰 :高海拔空氣稀薄且炎熱 
    25日，處于最后一段航程途中的“陽光動力2號”飛過沙特阿拉伯沙漠地帶，而高溫天氣為這段航行增添了不小的挑戰。“已經兩個小時了，（飛機）遭遇上升和下沉氣流，我甚至無法喝水，精疲力竭……”飛行員之一貝特蘭德·皮卡德24日晚在其“推特”上發文稱。 

    “陽光動力2號”由瑞士人貝特蘭德·皮卡德及其伙伴安德烈·博爾施貝格輪流駕駛。這架飛機翼展長72米，機翼上裝有約1.7萬塊太陽能電池為飛機提供動力。這些電池白天充電，晚間提供飛行所需能源。 
    沙特阿拉伯一帶的沙漠上空，空氣稀薄而炎熱。這也意味著“陽光動力2號”使用鋰聚合物電池的馬達也必須加大馬力，推動飛機前進。 

    在狹小的駕駛艙內，飛行員需要承受20攝氏度至35攝氏度的氣溫。飛行至高海拔地區時，飛行員需靠氧氣瓶吸入氧氣，還需穿著為應對極端條件而設計的飛行服。 

    人物 :皮卡德曾乘熱氣球繞全球 
    1999年，皮卡德成為首個乘熱氣球不間斷繞地球一圈飛行的人，但他在最后降落埃及沙漠之際燃氣幾乎耗盡，于是萌生了這次太陽能飛機旅程的念頭。 
    2015年3月9日，“陽光動力2號”從阿布扎比起飛，橫跨亞洲和太平洋抵達美國，然后續程西班牙和埃及。開羅往阿布扎比是“陽光動力2號”環球之旅的第17段也是最后一段航程。該航程原定上周展開，但因風向和皮卡德病倒而延期。 

    一年多以來，皮卡德與朋友兼生意伙伴、瑞士探險家博爾施貝格輪流執飛各段航程。他們原定去年把握北半球夏季天氣，完成旅程，但在2015年6月底連續5天的橫渡太平洋航程途中有電池受損，結果要停飛10個月。 

    對于皮卡德本人而言，成功抵達阿布扎比，意味著他17年的努力沒有白費，純太陽能飛機圍繞地球飛行的構想得到證明。 

飛行員貝特蘭德·皮卡德（左）和安德烈·博爾施貝格（右）

    展望 : 民航機未來可用電力驅動 

    盡管最后一段航程充滿挑戰，但皮卡德仍將其稱為“美妙時刻”。按他的說法，自己之所以啟動“陽光動力2號”項目，是希望證明可再生能源可以“實現不可能的事”。“我們使用了新的絕緣材料、LED燈以及超輕碳纖維結構，這些都能夠在地面上使用，”皮卡德說，“這著實是環保方面的革新。” 

    不過，皮卡德不認為短期內將出現太陽能驅動的民航機，但他預測10年內可能會出現電力驅動民航機。這類飛機的電池“可在地面上充電，然后展開短程航程如500公里，飛機可載大約50人”。皮卡德說：“純粹靠電力飛行無污染也無噪音，這對航空和交通業來說是個潛在市場。以后可能有一天大家會說，這都起源于一個乘太陽能飛機繞地球一圈的瘋狂點子，它最終給大家都帶來了好處。” 

    項目發起者皮卡爾這樣表示：“陽光動力號的建造目的并不是運送旅客，而是傳達信息。我們想要展示開拓精神的重要性，鼓勵人們質疑他們一直認為理所當然的事。這個世界需要找到改善人類生活質量的新方式。而清潔科技與可更新形式的能源，都是這個解決方案的組成部分”。他同時告訴路透社記者：“阿布扎比只是環球飛行的終點，卻不是整個計劃的終點。” 

    “陽光動力2號”創多項世界紀錄 
    陽光動力號是一架完全靠太陽能驅動的飛機。它于2009年面世，2010年成為首架能在夜間飛行的太陽能飛機，并在2013年飛越了美國本土。之后瑞士工程師又對這架飛機做了進一步的調整。并于2014年公布于眾，并被命名為“陽光動力2號”。 

    “陽光動力2號”是一架不依靠燃料、不排放任何污染物、僅靠太陽能而晝夜飛行的飛機，裝有1.72萬塊太陽能電池為飛機提供動力，飛機翼展72米，重量為2.3噸，僅相當于一輛面包車或中型卡車。 
    相比于第一代飛機，“陽光動力2號”的核心部分太陽能電池陣列換裝了全新的薄膜太陽能電池，能量轉化效率22.7%，共17248塊，分布在機翼、機身和水平尾翼上，能為飛機提供65千瓦的峰值功率。機翼下方安裝了四架發動機，每個能產生13.5千瓦的動力，整個動力系統的效率為94%，創立了一項能源效率紀錄。 

    去年3月9日，“陽光動力2號”從阿布扎比出發，開始全球飛行，重要目的是宣傳可再生能源和清潔能源。這架飛機打破了許多同類飛機創下的世界紀錄，其中包括首次完成夜間飛行；首次跨大陸飛行；首次跨海洋飛行及最長距離和最長時間的不間斷飛行。“陽光動力2號”飛行員安德烈·博爾施貝格，在由日本名古屋飛往美國夏威夷的航程中，創造了4天21小時52分鐘不間斷在空中飛行的紀錄；同時在飛往夏威夷這一段長達8924公里的旅程，也是迄今載有一名飛行員的太陽能飛機創下的單次最長里程飛行的世界紀錄。

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